Введение нового утильсбора заметно отразилось на параллельном импорте автомобилей: изменения коснулись как ценовой политики, так и цепочек поставок. Для тех, кто ввозит машины вне официальных дилеров, нововведение означало рост издержек — это уменьшило маржу и заставило пересмотреть экономику сделок. Кому стало сложнее Мелкие игроки, работающие на тонких плечах прибыли, оказались в затруднении: часть продавцов снизила объемы ввоза, кто-то повысил цены, чтобы сохранить рентабельность.
Может быть интересно: Выходные 23 февраля: идеи для короткого, но яркого побега от зимы
В результате предложение на вторичном рынке частично сократилось, что создало дополнительное давление на стоимость подержанных и «параллельных» новых авто. Кому на руку изменения Выгоду могли получить официальные дилеры: их ассортимент и ценовая стабильность стали выглядеть привлекательнее на фоне уменьшения активности «серого» рынка. Покупатели, готовые платить за гарантию и сервис, начали чаще обращаться к официальным каналам. Что дальше Рынок адаптируется: часть импортеров ищет легальные схемы оптимизации затрат, другие переключаются на более доступные модели или возрастные сегменты. Важно следить за дальнейшими законодательными инициативами и реакцией регуляторов — от этого будет зависеть окончательная расстановка сил в автомобильной торговле.
